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Deve il suo nome ("Cutty Sark" significa "camiciola, sottoveste" in lingua scozzese) alla polena che ne adorna la prua e che raffigura la strega semi-svestita Nannie, personaggio del componimento Tam O'Shanter del poeta scozzese Robert Burns. Dichiaratamente e fortissimamente voluto dall'armatore londinese John Willis per vincere la gara annuale che, sulla rotta fra Cina e Gran Bretagna, assegnava il titolo di vincitore della gara del tè al vascello che più velocemente trasportava il primo raccolto della preziosa e assai richiesta pianta cinese a Londra, il Cutty Sark fu progettato dal brillante e giovane Hercules Linton, socio dei cantieri Scott & Linton di Glasgow.
Sfortunatamente per il suo armatore, però, i tempi stavano cambiando per la
marina commerciale e proprio nel 1869 - anno di varo del Cutty Sark -
il
canale di Suez venne inaugurato: un evento che avrebbe mutato per sempre
le rotte dei commerci marittimi mondiali, dando ai più moderni, veloci e agili
vascelli a vapore l'enorme vantaggio di potere accorciare la rotta fra le
Indie e l'Europa passando attraverso il Mediterraneo evitando il periplo
dell'Africa e il pericolosissimo, e quindi assai temuto, Capo di Buona
Speranza. La fama effimera del Cutty Sark, varato quindi tardivamente in un'epoca che vedeva i piroscafi solcare mari e oceani con successo commerciale sempre crescente, fu soprattutto legata alla famosa "gara del tè" sulla rotta fra il porto di Wusong, (Shanghai) Cina, e Londra iniziata il 17 giugno 1872 e nella quale il Cutty Sark gareggiò con il clipper Thermopylae durante una traversata durata 122 giorni e nella quale era in palio il titolo di nave da trasporto più veloce per tè: il Cutty Sark ebbe però il timone rotto durante la navigazione e, nonostante l'eroico comportamento del suo capitano Moodie e dell'equipaggio che riuscì ad aggiustare il danno in pieno oceano, giunse a Londra con sette giorni di ritardo rispetto alla rivale. L'impresa portò grande credito al Cutty Sark e tuttavia il capitano Moodie si ritirò dal suo incarico e il clipper non si riavvicinò mai più così tanto alla vittoria nella epica "corsa del tè". Alla fine del suo servizio sotto la bandiera della Marina di Sua Maestà britannica venne utilizzato dal 1885 al 1895 sulla rotta tra l'Australia e la Gran Bretagna per il trasporto della lana; nei dieci anni che videro il Cutty Sark impegnato in questa rotta sotto il comando del capitano Richard Woodget fu stabilito il nuovo record di navigazione nel tempo ridotto (per quell'epoca) di 67 giorni. Nel 1895 il
clipper fu venduto alla compagnia di navigazione portoghese Ferreira & CO. di
Lisbona che lo modificò sostanzialmente e lo ribattezzò Ferreira
nonostante l'equipaggio preferisse il nome di "Pequina Camisola" ("camiciola",
"sottoveste", traduzione dello scozzese Cutty Sark). In questa sua nuova
attività il clipper batté le rotte dei possedimenti coloniali portoghesi fra Oporto,
Rio de Janeiro,
New
Orleans e
Lisbona fino a quando, nel 1916, perse l'albero di maestra durante una
tempesta al largo del
Capo di Buona Speranza. In tempi di guerra come quelli il legname per
imbarcazioni era raro da reperire e il clipper venne quindi riarmato come
brigantino a palo in modo da portare velature meno ampie; nel 1920 nuovo
passaggio di proprietà e nuovo nome: il Ferreira diventa così Maria do
Amparo. Nel 1922, dopo una sosta di rimessaggio a Londra venne acquistato dal capitano inglese Wilfred Dowman. Quest'ultimo provvide al restauro completo dell'imbarcazione e nel 1938 la sua vedova donò il vascello all'Incorporated Thames Nautical Training College che lo adoperò come nave-scuola. Dal 1954 il Cutty Sark è esposto al pubblico a Greenwich. È rimasto esposto alle visite di un pubblico stimato in quindici milioni di persone nel Cutty Sark Clipper Ship Museum situato nel Maritime Greenwich World Heritage, presso Londra, fino al 21 maggio 2007, allorquando lo storico veliero è stato seriamente danneggiato da un incendio con ogni probabilità di origine dolosa. Fortunatamente da pochi mesi era cominciato un lavoro di restauro durante il quale l'alberatura, l'attrezzatura velica e la gran parte delle opere di coperta erano state rimosse. Dello scafo, tuttavia, rimangono solo le costolature in metallo e il fasciame, bruciato solo in superficie. Il ponte superiore è perduto così come la gran parte di quelli inferiori. La Fondazione che si occupa del mantenimento del veliero ha immediatamente indetto, attraverso il proprio sito internet, una raccolta di fondi straordinaria volta a tentare il recupero dello storico vascello. Dati tecnici
Informazioni tratte da www.wikipedia.it alla voce Cutty Sark. |
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